- MXGP 26 refonde la série sur Unreal Engine 5 avec une physique de moto entièrement libre.
- Commencez avec les assistances sur moyen, puis désactivez-les progressivement à mesure que vous progressez.
- Pilotez d'abord la 450 ; elle pardonne mieux les erreurs en virage que la 250 MX2.
- Inclinez-vous dans les ornières avec le stick gauche et relâchez le stick droit en pleine courbe.
- Utilisez la boîte automatique au début, car vos deux pouces sont occupés à équilibrer la moto.
MXGP 26 en bref : ce qui change pour les nouveaux pilotes
MXGP 26, développé sur Unreal Engine 5, rompt radicalement avec MXGP 24. Le moteur physique a été reconstruit de zéro, donnant à la moto une sensation bien plus libre et orientée simulation. Là où l'épisode précédent semblait arcade, MXGP 26 répond directement à vos actions sur les sticks : le stick gauche dirige, le stick droit contrôle l'inclinaison du pilote dans toutes les directions, et les freins avant et arrière sont totalement indépendants — le frein arrière peut même se bloquer complètement.
Temps forts de la vidéo :
- Parties en contre-la-montre sur Fox Hills (MX2 250) et Lommel (450)
- Démonstration complète de la physique libre avec toutes les assistances désactivées
- Comparaison des réglages de pilotage assisté et non assisté
- Présentation de la caméra à la première personne et de la personnalisation du champ de vision (FOV)
- Physique du scrub, du whip et du backflip en action
Le jeu se situe dans un juste milieu « sim-cade » : exigeant et réaliste dans des domaines comme l'adhérence et le transfert de masse, mais avec suffisamment de souplesse arcade pour garder des tours amusants. Les ornières accrochent physiquement la moto, les surfaces se comportent différemment (terre argileuse à Fox Hills contre sable adhérent à Lommel), et sauter trop loin une table vous enverra au sol, comme dans le vrai motocross.
MXGP 26 est conçu pour les fans de course de motocross. Si vous aimez les trajectoires, les ornières, les points de freinage et la compétition de championnat, ce jeu est pour vous. Les joueurs focalisés sur le freeride pur et les figures trouveront la physique moins indulgente.
Réglages pour débutants : assistances, caméra et commandes
Votre premier arrêt devrait être le menu des réglages. La bonne configuration fait la différence entre frustration et progrès pendant vos premières heures.
| Réglage | Recommandation débutant | Remarques |
|---|---|---|
| Sensibilité de direction | Faible/minimum | La sensibilité maximale fait partir la moto trop vite pour les nouveaux pilotes |
| Assistance de freinage | Moyen | Sinon, freins avant et arrière exigent des commandes séparées |
| Assistance anti-wheeling | Moyen | Évite le looping sous une forte accélération |
| Contrôle de traction | Moyen | Stabilise les sorties de virage pendant l'apprentissage |
| Boîte de vitesses | Automatique | Le passage manuel entre en concurrence avec les mouvements constants des sticks |
| Physique en air libre | Désactivée au début | Activez-la plus tard pour scrubs, whips et flips |
| Caméra | Troisième personne éloignée | Meilleure visibilité du circuit ; ajustez le FOV dans les réglages de conduite |
Les boutons de passage de vitesse sont par défaut A/X sur Xbox (X/Carré sur PlayStation) et ne peuvent pas encore être remappés dans la configuration par défaut — une raison de plus pour laquelle la boîte automatique est le choix pratique du débutant : vos pouces quittent rarement les joysticks.
La physique assistée ralentit considérablement l'inclinaison du pilote. Quand la moto est déportée par une bosse, vous ne pouvez pas réagir assez vite pour la rattraper. Une fois que vous réalisez des tours propres, commencez à désactiver les assistances une par une — le mode physique libre est là où MXGP 26 brille vraiment.
Réalisez des tours assistés par défaut
Effectuez plusieurs tours en contre-la-montre avec assistances moyennes pour apprendre le tracé et les zones de freinage sans vous écraser constamment.
Ajustez votre caméra et votre FOV
Ouvrez les réglages de conduite et ajustez la troisième personne éloignée/proche et le FOV en première personne (entre 70 et 110) jusqu'à bien percevoir la profondeur du circuit.
Désactivez le contrôle de traction
Coupez d'abord le contrôle de traction. Apprenez le contrôle des gaz en sortie de virage avec l'assistance anti-wheeling encore active.
Libérez la physique
Désactivez les assistances de freinage et d'anti-wheeling, puis augmentez la sensibilité du contrôle en air libre pour débloquer le contrôle complet du scrub et du whip.
Passez à la boîte manuelle
Une fois vos pouces habitués, passez au passage manuel pour un contrôle plus fin en sortie de virage et dans les lignes droites.
250 ou 450 : quelle moto pour les débutants ?
Deux catégories de motos sont disponibles, à l'image des véritables championnats du monde MXGP et MX2. Votre choix influence fortement l'indulgence de vos premières heures.
MX2 250
- Plus légère et maniable
- Exige de conserver l'élan dans les virages
- Punit les erreurs de virage par une perte de vitesse
- Récompense la précision des gaz et de l'inclinaison
MXGP 450
- Récupération de virage plus indulgente
- La puissance vous sort des erreurs
- Plus facile à faire rouler quand votre virage est imparfait
- Point de départ recommandé pour la plupart des débutants
| Critère | MX2 250 | MXGP 450 |
|---|---|---|
| Accessibilité débutant | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Tolérance en virage | Faible | Élevée |
| Besoin d'élan | Élevé | Moyen |
| Surface idéale | Argile (Fox Hills) | Sable (Lommel) |
Les circuits de sable comme Lommel, Arco di Trento et Riola Sardo offrent plus d'adhérence mais sont plus lourds, exigeant de l'élan. Les circuits d'argile comme Fox Hills récompensent la précision. Entraînez-vous sur les deux surfaces en mode contre-la-montre avant d'entrer en championnat.
Techniques de pilotage essentielles pour vos premiers tours
Virer dans MXGP 26 est un casse-tête de vitesse et d'angle. Entrez dans une ornière trop vite ou trop lentement et la moto file tout droit sans accrocher. Apprenez ces fondamentaux tôt :
| Technique | Comment l'exécuter | Erreur courante |
|---|---|---|
| Virage en ornière | S'incliner dans le virage, accrocher l'ornière, contrôler au stick gauche | Maintenir l'inclinaison du stick droit et sortir de l'ornière trop tôt |
| Scrub | S'incliner sur la bosse, contre-braquer rapidement ensuite | Attendre trop longtemps avant d'initier le contre-braquage |
| Freinage | Utiliser avant et arrière séparément, surveiller le blocage arrière | Saisir les deux freins ensemble |
| Transfert de masse | S'incliner en avant sur les sauts pour garder la moto à plat | S'incliner en arrière et partir en looping sous les gaz |
| Éviter le sur-saut | Freiner assez tôt pour atterrir sur la pente descendante | Sauter trop loin sur les tables et s'écraser |
L'astuce clé pour l'ornière : dès que vous vous inclinez et que la moto accroche l'ornière, relâchez le stick droit et laissez le stick gauche vous porter jusqu'à la sortie. Maintenir l'inclinaison provoque des sorties précipitées et des virages manqués.
Il n'y a pas de martèlement de bouton pour se relever plus vite — le pilote se relève seul. Concentrez-vous plutôt sur le fait de ne pas tomber : perdre quatre secondes sur un premier virage prudent vaut mieux que perdre dix sur une chute.
Bases du réglage de la moto
Le menu de réglage de la moto en contre-la-montre est épuré mais significatif. Les nouveaux pilotes devraient comprendre chaque réglage avant d'y toucher.
| Réglage | Ce qu'il modifie | Conseil débutant |
|---|---|---|
| Rapport de boîte | Accélération vs. vitesse de pointe | Laissez d'origine jusqu'à connaître les circuits |
| Tolérance de glissement aux montées de rapport | Douceur des passages | Le réglage d'origine convient avec la boîte auto |
| Répartition du freinage | Répartition avant/arrière | Léger biais avant pour l'entrée dans les ornières |
| Puissance de freinage globale | Force de freinage | Réduisez légèrement si vous bloquez souvent les roues |
| Rigidité des fourches | Sensation et tenue de l'avant | Plus souple pour le sable, plus rigide pour l'argile |
| Réglages de l'amortisseur | Adhérence arrière et assiette | À régler selon la surface à mesure que vous progressez |
Il n'y a pas d'options de gomme de pneu ni de hauteur de selle — la profondeur du réglage se trouve dans les menus de suspension et de freinage. Attendez-vous à ce que les réglages propres à chaque circuit comptent lorsque vous viserez les temps médaille d'or.
Utilisez les fantômes du contre-la-montre (les vôtres et ceux des autres joueurs) pour étudier des trajectoires plus rapides. Les pénalités ne s'appliquent que si vous gagnez du temps hors piste, donc expérimenter des trajectoires larges est un entraînement sans risque.
Liste de progression du débutant
MXGP 26 comporte 29 succès couvrant les objectifs de contre-la-montre, la distance parcourue, les victoires de course dans toutes les catégories et la progression en championnat. Les tours médaille d'or sur chaque circuit sont exigeants — les références des développeurs sont plusieurs secondes plus rapides que le rythme d'un joueur intermédiaire typique.
Objectifs de la première semaine :
- Réaliser 10 tours propres sur Fox Hills avec assistances
- Désactiver le contrôle de traction et garder la régularité
- Effectuer une session complète sur le sable de Lommel sans assistances
- Réussir votre premier scrub et backflip
- Battre la médaille d'argent du contre-la-montre sur deux circuits
- Passer à la boîte manuelle pour une session complète
FAQ
Q: MXGP 26 est-il adapté aux débutants ?
Il est exigeant mais accessible. Des assistances comme le freinage, l'anti-wheeling et le contrôle de traction sur moyen rendent les premiers tours gérables, et la 450 pardonne les erreurs de virage. Le jeu récompense la désactivation progressive des assistances à mesure que vos compétences progressent.
Q: Faut-il utiliser la boîte automatique ou manuelle en débutant ?
Commencez avec l'automatique. La moto exige des mouvements constants des sticks pour l'équilibre, et les boutons de vitesse sont par défaut sur A/X ou X/Carré, avec un remappage limité. Passez au manuel une fois que le contrôle de vos pouces devient un réflexe.
Q: Comment arrêter de tomber dans les virages ?
Adaptez votre vitesse à l'ornière : trop vite et vous filez tout droit, trop lentement et vous ne l'accrochez pas. Inclinez-vous avec le stick droit, puis relâchez-le et dirigez avec le stick gauche pour laisser l'ornière porter la moto jusqu'à la sortie.
Q: Quelle catégorie est plus facile à apprendre, MX2 ou MXGP ?
La 450 est généralement plus facile pour les débutants car sa puissance compense les erreurs de virage. La MX2 250 exige de l'élan et de la précision, ce qui la rend plus adaptée une fois votre technique solide.