- La bêta de MXGP 26 est une refonte complète sur Unreal Engine 5 par Ncon et Artifact Studio.
- La physique en air libre avec un contrôle de la moto à double stick remplace la sensation arcade de MXGP 24.
- La date de sortie est le 1er octobre 2026, avec 29 succès et des tours de médaille d'or en contre-la-montre.
- Commencez avec des assistances moyennes, puis réduisez-les pour débloquer l'expérience de pilotage complète.
- Les pistes de sable et d'argile exigent des vitesses de virage différentes et des techniques de pilotage dans les ornières.
Bêta de MXGP 26 : Les nouveautés
La bêta de MXGP 26 marque un tournant complet pour la série officielle du Championnat de Motocross. Après une interruption de deux ans suivant MXGP 24, Ncon et Artifact Studio ont reconstruit le jeu de zéro sur Unreal Engine 5, et les premières impressions confirment qu'il s'agit d'un jeu fondamentalement différent plutôt que d'une mise à jour progressive.
Temps forts de la vidéo :
- Gameplay complet en contre-la-montre sur Fox Hills (MX2 250) et Lommel (450)
- Démonstration de la physique sans assistance montrant le scrub, l'inclinaison et le contrôle indépendant des freins
- Comparaison entre la physique libre et le pilotage avec toutes les assistances
- Caméra en vue subjective et réglages de FOV ajustables montrés en direct
- Menu de réglage de la moto couvrant les rapports de boîte, les freins, la fourche et l'amortisseur
| Caractéristique | MXGP 24 | Bêta de MXGP 26 |
|---|---|---|
| Moteur | Ancien moteur | Unreal Engine 5 |
| Sensation de la physique | Arcade, motos qui se corrigent seules | Contrôle libre à double stick |
| Virages | La moto se redresse seule après les virages | Les ornières attrapent la moto, la vitesse compte |
| Caméras | Préréglages basiques | FOV ajustable, excellente vue subjective |
| Marketing pré-lancement | Trop exposé | Révélations volontairement limitées |
Le changement fondamental est que la moto va là où vous poussez les sticks. Le stick gauche dirige tandis que le stick droit gère l'inclinaison — avant, arrière, gauche et droite — vous offrant un véritable contrôle du scrub et du whip en plein vol que MXGP 24 n'a jamais proposé.
Physique et sensations de pilotage
La bêta de MXGP 26 se positionne comme un terrain d'entente sim-cade : exigeante et réaliste en matière d'adhérence et de transfert de masse, tout en demandant encore quelques techniques d'élan à l'arcade dans les virages.
Pistes d'argile (Fox Hills)
- Terre plus adhérente et plus compactée
- Les ornières accrochent moins agressivement
- Angle d'inclinaison précis requis
- Récompense une vitesse de virage régulière
Pistes de sable (Lommel, Arco)
- Pilotage plus lourd, basé sur l'élan
- Les ornières de sable accrochent nettement plus
- Le poids du pilote semble plus présent
- La catégorie 450 rattrape les mauvaises sorties de virage
Contrôle aérien
- Inclinaison indépendante sur le stick droit
- Scrub en s'inclinant, contre-braquage pour sortir
- Les chutes après réception trop longue sont réelles
- Les backflips semblent plus réalistes qu'avant
Comportements physiques clés confirmés dans la bêta :
- Interaction avec les ornières : entrez trop vite dans un virage et la moto passe par-dessus l'ornière et part large ; gardez la bonne vitesse et l'ornière accroche et vous tire à travers.
- Répartition du poids : penchez-vous en arrière sur les gaz et la moto cabre rapidement — surtout avec l'assistance anti-wheelie désactivée. Penchez-vous en avant dans les faces de sauts pour garder la moto à plat.
- Pénalité de réception trop longue : atterrissez au-delà d'une table et vous chutez. Il n'y a pas de bouton de relevage rapide ; le pilote se relève tout seul.
- Limites de piste : un système de pénalité annule les gains hors piste seulement si vous gagnez réellement du temps, donc les petites sorties de piste comptent toujours.
Si vous gardez les gaz à fond en entrant dans un virage, la moto ne tournera pas — elle continue tout droit. Adapter votre vitesse d'entrée à la profondeur de l'ornière est la compétence la plus importante de la bêta de MXGP 26.
Réglages d'assistance et contrôles
Les assistances modifient radicalement le comportement de la moto, et la bêta expose un menu complet d'aides au pilotage réglables.
| Réglage | Valeur de départ recommandée | Valeur avancée | Effet |
|---|---|---|---|
| Sensibilité de direction | Moyenne | Minimum | Plus bas = entrées plus réfléchies |
| Assistance au freinage | Moyenne | Désactivée | Moyenne évite les erreurs de blocage |
| Assistance anti-wheelie | Moyenne | Désactivée | Désactivée = risque de cabrage réaliste |
| Contrôle de traction | Moyen | Désactivé | Désactivé = puissance brute |
| Sensibilité du contrôle aérien libre | Élevée | Max | Plus haut = mouvements plus rapides en l'air |
| Boîte de vitesses | Automatique | Manuelle | Le manuel demande des pouces disponibles |
Commencez avec des assistances moyennes
Débutez avec les assistances de freinage, d'anti-wheelie et de traction sur moyen. La moto devient plus stable et plus indulgente pendant que vous apprenez le rythme de chaque piste et vos points de freinage.
Apprenez les vitesses de virage
Utilisez la stabilité assistée pour mémoriser la vitesse à laquelle vous pouvez entrer dans chaque ornière. Trop vite, vous passez par-dessus l'ornière ; trop lentement, vous vous enfoncez à l'intérieur et perdez votre élan.
Maîtrisez le pilotage dans les ornières
Inclinez-vous dans le virage avec le stick droit pour planter l'avant, puis relâchez et laissez le stick gauche diriger à travers l'ornière. Trop d'inclinaison vous fait sortir trop tôt.
Réduisez progressivement les assistances
Une fois à l'aise, réduisez les assistances une par une. La physique entièrement libre débloque les scrubs, whips et une récupération rapide après chute que les assistances ralentissent nettement.
Passez au passage de vitesses manuel
Les boutons de passage par défaut se trouvent sur A/X (Xbox) ou X/Carré (PlayStation). Ne passez au manuel que lorsque vos pouces sont assez libres pour gérer les deux sticks plus le passage des vitesses.
La physique assistée ralentit tellement la réponse d'inclinaison que réagir aux retournements au-dessus du guidon devient difficile. Les joueurs qui passent à la physique libre rapportent constamment des corrections en l'air plus rapides et de meilleurs temps au tour en quelques sessions.
Réglage de la moto et options de caméra
Le menu de réglage de la moto en contre-la-montre est volontairement épuré mais significatif, surtout pour le réglage de suspension par surface.
| Catégorie de réglage | Options | Meilleur usage |
|---|---|---|
| Boîte de vitesses | Rapport de boîte, glissement au passage supérieur, puissance au rétrogradage | Régler accélération vs. vitesse de pointe selon la piste |
| Freins | Répartition avant/arrière, puissance globale | Les pistes de sable favorisent un biais arrière |
| Fourche avant | Rigidité | Plus souple pour le sable, plus rigide pour l'argile |
| Amortisseur | Réglages de compression | Des réglages pointus par piste sont possibles |
| Non inclus | Pneus, hauteur de selle | Volontairement exclus du menu de la bêta |
La personnalisation de la caméra est une fonctionnalité remarquable :
- Deux distances en vue à la troisième personne : la caméra éloignée offre la meilleure lecture de la piste ; la caméra proche peut sembler trop serrée.
- FOV ajustable d'environ 70 à 110 pour les vues tierce personne proche/éloignée et subjective — 110 crée un effet fisheye, 70 semble comprimé.
- La vue subjective est considérée comme la meilleure implémentation de la série à ce jour, avec seulement quelques ajustements mineurs restants avant le lancement.
Le mode contre-la-montre permet d'activer ou de désactiver votre propre fantôme et ceux des autres joueurs — un excellent outil pour rogner des secondes vers les objectifs de tour de médaille d'or.
Progression et succès
La bêta confirme 29 succès au total, qui couvrent bien plus que le contre-la-montre :
- Temps au tour de médaille d'or sur chaque piste (par exemple, une référence de 1:43.5 sur Lommel est extrêmement rapide)
- Jalons de distance parcourue
- Victoires de course dans différentes catégories de motos
- Objectifs du mode Championnat
| Objectif | Difficulté | Remarques |
|---|---|---|
| Réaliser votre premier tour propre | ★★☆☆☆ | Sans chute, mieux vaut des tours propres que des tours héroïques au début |
| Médailles d'or en contre-la-montre | ★★★★☆ | Nécessite la maîtrise des ornières et le passage manuel |
| Terminer le Championnat | ★★★☆☆ | Courses avec grille complète et déformation du terrain |
| Les 29 succès | ★★★★★ | Grind à long terme sur tous les modes |
La bêta représente une version pré-lancement environ deux semaines avant la sortie du 1er octobre 2026. Le design sonore et certains détails de la vue subjective sont encore en attente de finition, et la remappage des boutons de passage pourrait arriver après le lancement.
Votre première semaine dans MXGP 26 :
- Réaliser des tours propres sur Fox Hills et Lommel
- Tester les vitesses de virage sable vs. argile sur les deux motos
- Régler la fourche et l'amortisseur séparément pour chaque surface
- Réduire toutes les assistances de moyen à désactivé
- Poursuivre un tour de médaille d'or en contre-la-montre
FAQ
Q: Quand MXGP 26 sort-il après la bêta ?
MXGP 26 sort le 1er octobre 2026. La version bêta présentée en septembre 2026 était quasi finale, avec seulement quelques finitions mineures audio et de caméra subjective restantes.
Q: La bêta de MXGP 26 est-elle plutôt simulation ou arcade ?
Elle se situe dans un entre-deux sim-cade. L'adhérence, les ornières, le transfert de masse et les chutes après réception trop longue semblent réalistes, mais gagner de la vitesse dans les virages demande encore quelques techniques d'élan à l'arcade.
Q: Faut-il jouer à la bêta de MXGP 26 avec ou sans assistances ?
Commencez avec des assistances moyennes pour apprendre les rythmes des pistes et les points de freinage, puis désactivez-les progressivement. Le mode avec toutes les assistances ralentit tellement la réponse d'inclinaison que réagir aux retournements et aux chutes devient plus difficile, et il bloque les scrubs et whips en plein vol.
Q: Quelle catégorie de moto est la meilleure pour les débutants dans MXGP 26 ?
La 450 est plus indulgente. Si vous ratez un virage, le couple supplémentaire vous emmène bien mieux dans la sortie que la MX2 250, qui exige un élan constant et une vitesse de virage précise.